中华人民共和国飞行情报区

中华人民共和国交通
公路运输 公路分类、公路等級 高速公路：国家高速公路網、省级高速公路网 普通公路：国道、省道、县道、乡道、村道、专用公路 香港道路（香港干线）、澳門街道 機動車駕駛證（机动车驾驶人考试） 机动车号牌（民用、警用、军用、香港、澳门） 主管机关 行业主管机关： 交通运输部（公路局、运服司） 地方各级人民政府交通运输部门、 香港运物局（路政署、運輸署）、 澳门运输工务司（交通事務局、土地工務局） 道路交通安全管理机关： 公安部（交管局） 地方各级人民政府公安交通管理部门、港警交通总部、澳门治安警交通厅
铁路运输 铁路运输企业： 中国国家铁路集团 其他地方铁路企业 線路：高速铁路、城市轨道交通 车站 客车：车次（高速列车） 客运：票务（春运、暑运） 铁路设备业（英语：Railway equipment industry in China） 机车：蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组 主管机关 行业主管机关： 交通运输部、国家铁路局 地方各级人民政府铁路建设主管部门、香港运物局、澳门运输工务司 铁路治安秩序保卫机关： 公安部（铁路公安局） 地方政府设置的地方铁路公安机关、港警鐵路警區
航空运输 航空运输企业： 中航集团、南航集团、东航集团 海航航空集团、川航集团、太古集团 其他航空运输企业 空中交通管理： 飞行情报区：北京、沈阳、上海、武汉、广州、三亚、昆明、兰州、乌鲁木齐、香港、台北 防空识别区：东海 机场 香港航空業（模板）、澳門航空業 主管机关 行业主管机关： 交通运输部、中国民航局 地方各级人民政府民航建设主管部门、机场管理部门；香港运物局（民航處）、香港民航意外調查機構、香港机场管理局、澳门民航局 空中交通管理机关： 行业主管机关：中央空管委（国家空管委）（办公室） 飞行管制机关：军委联参部作战局空管处、中国民航局空管局 民航安全保卫机关： 公安部（中国民航局公安局） 地方各级机场公安机关、港警机场警区
水路运输（英语：Shipping industry of China） 航运企业： 中国远洋海运集团、招商局集團 其他航运企业 航道 内河航道（运河）：等級 海道和沿海港口航道 港口（保税港区） 船舶 船舶工业：中国船舶集团、中國船級社 主管机关 行业主管机关： 交通运输部（水运局、海事局） 地方各级人民政府交通运输部门（地方海事机构）、香港运物局（海事處）、 澳门运输工务司（海事及水務局） 水上交通安全管理机关： 中国海事局（中国海巡船） 中国海警局（中國海警艦艇） 长江航运公安局，地方各级公安机关航运（水上）公安机构、港警水警总区
邮政物流 邮政企业： 中国邮政集团（集邮总公司） 香港郵政、澳门郵政 快递物流企业： 申通、中通、圆通、韵达 （“三通一达”） 顺丰、菜鸟、京东、极兔 其他快递物流企业 军事运输投送力量：解放军联勤保障部队 邮编 郵票（分类）：港、澳 主管机关 行业主管机关： 交通运输部、国家邮政局 地方各级人民政府交通运输部门、香港运物局（香港邮政署）、澳门运输工务司（澳門邮电局） 军事运输投送主管机关： 军委联合参谋部（军事需求局） 军委后勤保障部（运输投送局）
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中华人民共和国飞行情报区自2006年起，共计十一个。包括中国大陆的九个飞行情报区和香港飞行情报区，以及中华人民共和国政府声明归属己方的台北飞行情报区。中国民用航空局下属机构管理中国大陆区域的飞行情报区，香港飞行情报区由香港特别行政区自行负责。

1947年，国际民用航空组织成立，中華民國（中国）是为创始会员国。1949年国府迁台，两岸分治。1950年，中華民國政府退出国际民航组织。1953年1月，中華民國政府以“观察员”身份重返国际民航组织。同年8月，国际民航组织正式设立台北飛航情報區^:149。

1971年，国际民航组织承认中华人民共和国政府是代表中国的唯一合法政府，取消对中华民国的承认。中华民国政府于10月25日退出国际民航组织^:151。1973年，国际民航组织檀香山会议确定东海上空的飞行情报区，但中华人民共和国政府缺席会议。1974年，中华人民共和国政府开始行使代表权。

1975年时，中华人民共和国民航共拥有135条航线，并在当年结束了连续七年的亏损。7月23日，中华人民共和国国务院、中央军委批准中国民航总局、外交部、总参谋部和海上安全指挥部的报告，下发《中国民航飞行情报区的划分方案》，将全国划为沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐8个飞行情报区和飞行搜寻援救区。南中国海空域划归广州飞行情报区。

1983年1月，中国民航代表团参加在新加坡召开的，国际民航组织第二次亚洲太平洋地区航行会议。该会议实现了中华人民共和国提出的、改变东海上空飞行情报区的方案。以国际民航组织分别与中华人民共和国、日本、韩国签署备忘录的形式落实。上海至福冈空中走廊协议使中华人民共和国及日本航空管制部门在韩国大邱ACC内获得一定范围的飞行控制权。通过设立福江走廊，上海至日本的航线得以直飞，每班航班可少飞20分钟。1984年，中国民航根据实际情况，将台北飞行管制区范围单独划分为台北飞行情报区。因此，中华人民共和国名义上拥有了九个飞行情报区。

香港回归后，按《香港特别行政区基本法》规定自行负责民用航空日常管理，包括在“在香港特别行政区飞行情报区内提供空中交通服务，和履行国际民用航空组织的区域性航行规划程序所规定的其他职责”。1999年，中华人民共和国政府修订《民用航空空中交通管理规则》将全国划分为十个飞行情报区，将香港飛行情報區囊括在内。

南中国海西侧部分空域原属西贡飞行情报区，1975年西贡陷落后在国际民航组织协调下分配至香港、新加坡和曼谷飞行情报区管理的飞行责任区。自1974年中华人民共和国取得在国际民航组织的席位后，中华人民共和国方面多次向国际民航组织提出重新调整南中国海空域结构。为此，与越南以及相关的东南亚国家进行数十年、多轮谈判。2000年12月7日，国际民航组织理事会主席阿萨德·柯台特（英语：Assad Kotaite）博士发表有关南中国海地区空域结构及调整的主席声明，明确2001年11月1日启用三亚责任区。同年，中华人民共和国方面开始筹建三亚飞行责任区，并与相邻的胡志明、河内、香港等管制中心，签订管制协调移交协议。2001年11月2日，正式启用三亚飞行责任区，并继续允许台湾籍航司使用。2006年5月12日，国际民航组织批准建立三亚飞行情报区。6月8日8时整，三亚飞行责任区转为三亚飞行情报区。

中国民航总局制定、2004年5月26日施行的《民用航空使用空域办法》第四章第三节第三十五条定义，“飞行情报区应当包括我国境内上空，以及由国际民航组织亚太地区航行会议协议，并经国际民航组织批准由我国提供空中交通服务的，毗邻我国公海上空的全部空域以及航路结构。”第三十七条规定，“飞行情报区的名称由民航总局通报国际民航组织亚太地区办事处并协调确定其代码。飞行情报区的名称、代码、范围以及其他要求的信息应当按照航行情报发布规定予以公布。”

中华人民共和国交通运输部制定、2018年5月1日施行的《民用航空空中交通管理规则》第四章第二节第八十一条定义，“飞行情报区是指为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空域”。第八十二条规定，“飞行情报区包括我国领空，以及根据我国缔约或者参加的国际公约确立由我国提供空中交通服务的空域。划设飞行情报区应当便于提供飞行情报服务和告警服务，并按规定公布。”

为援救遇险航空器所设的搜寻援救区范围与飞行情报区范围相同。搜寻援救则按照《中华人民共和国搜寻援救民用航空器规定》执行。

中国大陆区域内的民用航空空中管理工作均由中国民用航空局管理，中国民用航空局各地区管理局“负责监督管理本辖区民用航空空中交通管理工作”。